1、 啃軌現(xiàn)象及其造成不良的后果
1.1啃軌現(xiàn)象
通常車輪輪緣與軌道側(cè)面之間設(shè)計有一定的間隙，在正常運行情況下，它們不會接觸。但有時車輪不在軌道中心部位運行，從而發(fā)生車輪輪緣與軌道側(cè)面相接觸（摩擦）的啃軌現(xiàn)象。橋式起重機在運行中，車體產(chǎn)生歪斜，車輪走偏。
1．2車輪啃軌造成不良的后果
對房梁結(jié)構(gòu)的影響。由于起重機運行啃軌，必然產(chǎn)生水平側(cè)向力，這種側(cè)向力將導(dǎo)致軌道橫向位移，致使固定軌道的壓板及螺栓松動。另外，由于運行啃軌，將引起整臺起重機較大的震動，這些都不同程度的影響房梁結(jié)構(gòu)。
2、啃軌的原因分析
2.1軌道
2.1.1軌道安裝質(zhì)量不合格：“軌道承軌梁安裝時傾斜導(dǎo)致軌道安裝在承軌梁上時隨著傾斜，使運行中的車輪側(cè)移，一側(cè)車輪磨內(nèi)側(cè)，另一側(cè)車輪磨外側(cè)”。如圖1所示
 

圖1
 
2.1.2軌道水平彎曲（要求其側(cè)面直線度不大于3mm），啃軌現(xiàn)象是固定在某一線段上的。水平彎曲就是所謂的“軌道蛇彎”，由于啃道產(chǎn)生的水平側(cè)向力，這種側(cè)向力導(dǎo)致軌道橫向位移，致使固定軌道的壓板螺栓松動，斷裂，脫落。經(jīng)查由于軌道間縫隙量不夠，受熱導(dǎo)致軌道頂死，并向內(nèi)外兩側(cè)彎曲。如圖2所示
           
圖2
2.1.3軌道軌距過大或過小（超出跨度標(biāo)準(zhǔn)值）時，過大，外側(cè)輪緣啃道；過小，內(nèi)側(cè)輪緣啃道。如圖3所示

2.1.4兩根軌道同一截面上軌面高度差過大（柱子處不大于10mm，其它處不大小15mm）造成側(cè)移，超高外側(cè)啃道，另一側(cè)內(nèi)側(cè)啃道。如圖4示
 

2.1.5軌距一端大，另一端小，兩根軌道平行度超差，在這樣的軌道上運行的車輪。輪緣與軌道間的間隙愈走愈小，直至內(nèi)側(cè)輪緣啃道，向相反方向運行，才慢慢好轉(zhuǎn)，繼續(xù)運行，外側(cè)輪緣又開始啃道。如圖5所示。 
 

圖 5 大車軌道跨距
 
2.1.6軌道與承軌梁間有大的間隙或軌道安裝墊板（壓軌器）未壓實，不承載時，軌道保持水平，承載時軌道下陷，車輪側(cè)移，形成間斷性的啃道。
2.2車輪
2.2.1四個輪的安裝位置不是矩形的四角，同側(cè)兩車輪中心不在同一直線上，不管是主動輪還是被動輪，當(dāng)兩輪中心線不在同一直線上時，都會造成啃軌，車輪位置呈平行四邊形，但兩車輪中心線不在同一直上的四頂點布置（如圖6所示），對角線D1＞D2啃軌車輪在對角線位置，車輪位置呈梯形四頂點布置（如圖7所示）。   
      
圖6
 
圖 7          
2.2.3車輪的水平偏斜超差，輪的水平偏斜即踏面中心線與軌道中心線在水平方向有一夾角，這時車輪運行速度“V”可分解為兩個方向的力，一是平行于車輪軌道的Vx力，使車體向前運行；一個是垂直于車輪軌道Vy力，使車體產(chǎn)生橫向滑動，如圖8所示，超出規(guī)定值時將引起啃軌。

圖 8 車輪水平偏斜
2.2.4車輪的垂直偏斜超差，即車輪踏面中心與鉛垂線形成夾角“α“，如圖9所示，超出規(guī)定值時將引起啃軌。垂直偏斜超差的原因是：增加了車輪的運行半徑，原運行半徑為”R”，車輪運行一周所走的路程為2πR，產(chǎn)生垂直偏斜后其運行半徑變?yōu)?ldquo;R1”此時車輪運行一周所走的路程為“2πR1”每運行一周，車輪多運行2πR1－2πR＝2π（R1－R）的路程，此即車輪的超前量，但因有輪緣限制，不能過量超前，而形成了啃軌。

圖 9 垂直偏斜
 
車輪垂直偏斜超差引起啃軌，是指主動輪，與被動輪無關(guān)。
每一對主動輪的垂直偏斜若是同一方向，并兩車輪的垂直偏斜量相等，此時在空載時，A、B兩輪的運行半徑值是一樣的不產(chǎn)生啃軌，如圖10所示：
                      
 
圖 10
但是承載后，運行半徑也將減少，所以這種兩主動輪同方向的垂直偏斜將由空載時的不啃軌，變成承載后的啃軌。因此，同一組車輪（主動或被動）的垂直偏斜方向均應(yīng)向外偏斜，如圖11所示：

圖 11
2.2.5目前生產(chǎn)的橋式起重機為了自行調(diào)節(jié)大車兩端的相互超前或滯后，避免運行啃軌，大車運行機構(gòu)的主動輪踏面采用1：10錐形輪（當(dāng)主動輪為兩個時才采用）。這種錐形車輪的安裝，是有一定方向，且兩錐度方向相反，如圖12所示：

圖 12 錐形車輪
2.3橋架
由于橋架的變形必然引起車輪的歪斜和跨度的變化：
2.3.1橋架變形造成端梁水平彎曲或?qū)蔷€長度超差，跨度超差均會引起啃軌，造成車輪水平偏斜超差（允許不大于測量長度的1/1000）車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角，兩主動輪同向偏斜，造成啃軌。
2.3.2橋架產(chǎn)生垂直變形，造成車輪垂直偏斜超差，（允許偏差不大于測量長度的1/400）或安裝時，超差。車輪的踏面中心，與鉛垂線產(chǎn)生夾角，如圖9示，改變了車輪的滾動半徑。
由于橋架變形，致使端梁水平偏斜，導(dǎo)致一對主動輪向同一方向垂直偏斜，且偏斜方向相同時，如圖10所示，則在空載時A，B兩車輪運行半徑增大值相等，不會產(chǎn)生啃軌，但是承載后，A輪的垂直偏斜進一步增大，B輪垂直偏斜減小，形成兩主動輪的滾動半徑不相等，車輪發(fā)生啃軌。
2.4其它
2.4.1兩組車輪裝配的松緊程度不一致而產(chǎn)生不同的阻力，從而使驅(qū)動電機不同步，造成車體歪斜，形成車輪啃軌。
2.4.2分別驅(qū)動的大車運行機構(gòu)中兩臺電機轉(zhuǎn)速不一致，造成車體跑偏啃軌。
2.4.3不合理操作的影響，小車經(jīng)常在一側(cè)工作，使該側(cè)的大車輪壓阻力變大而產(chǎn)生啃軌。啟動或停車過猛，會使車輪空轉(zhuǎn)打滑，易造成啃軌。
3、排除車輪啃軌的處理措施
3.1車輪，有時調(diào)整一個車輪可以同時解決車輪的水平偏斜，垂直偏斜，跨度和對角線超差等幾個方面的問題，所以應(yīng)檢查分析，確定調(diào)整哪一個車輪能使工作量小而達到目的。特別要注意的是，因為主動車輪與傳動機構(gòu)相聯(lián)接，調(diào)整主動輪的工作量較大，容易造成傳動機構(gòu)不同心，所以除必須外，以調(diào)整被動車輪為好。
3.2車輪水平偏斜的調(diào)整，如圖13及圖14所示，可看出A，C，D三個車輪的偏斜量符合規(guī)定，側(cè)只將B輪的偏斜方向調(diào)整一下即可，無需四個車輪全部調(diào)整。
     
圖 13 調(diào)整前                        圖 14 調(diào)整后
3.3.關(guān)于車輪的垂直偏斜的調(diào)整，在空載時應(yīng)使兩車輪的邊向外偏斜。如圖11所示，當(dāng)起升載荷逐漸增大時，車輪正好趨向于垂直受力。調(diào)整車輪前，首先用千金頂把端梁頂起，使車輪懸空，然后松開緊固螺栓，再調(diào)整。